-
চিত্র 1 এর10
মোটরস্পোর্ট উপাদানগুলির বিরুদ্ধে মানুষ ও মেশিনের পরীক্ষা করত, তবে প্রযুক্তি সাম্প্রতিক বছরগুলিতে তুলনামূলক একতরফা লড়াই করেছে। যেখানে ইয়াতিয়ারের চালকরা তাদের ভাগ্যকে আদিম রেসিং গাড়িগুলিতে ঠেলে দেবেন, আজকের চালকরা সহজেই ত্বরান্বিত করতে পারবেন এবং একই সাথে তাদের ল্যাপ ডেল্টাগুলি বিভক্ত-দ্বিতীয় নজরে পরীক্ষা করতে পারবেন। তবে ২০১ 2016 সালে, এখনও এমন ইভেন্টগুলি রয়েছে যা চালক এবং নির্মাতাদের মধ্যে একইভাবে ভয় ও শ্রদ্ধার অনুপ্রেরণা জোগায় - এবং লে ম্যান্স 24 ঘন্টা এর মধ্যে একটি।
1923 সাল থেকে, ড্রাইভার এবং কারিগররা 24 থেকে 24 ঘন্টা রেস করার জন্য ফ্রান্সের লে ম্যানস শহরে ছুটে এসেছেন, রাত থেকে রাত অবধি। ঘটনাটি সার্কিট দে লা সার্থে অনুষ্ঠিত হয়েছিল যা নর্ডশ্লেইফের স্মৃতি মনে করিয়ে দেয় - মূলত কারণ এটি সময়কালে হিমায়িত বলে মনে হয়, মোটর রেসিংয়ের একটি ভিন্ন যুগে জন্ম নেওয়া একটি সার্কিট। অবশ্যই, গ্র্যান্ডস্ট্যান্ডস এবং সুবিধাসমূহ সহ আরও আধুনিক সংস্করণ রয়েছে, তবে বেশিরভাগ সার্কিট দে লা সার্থে সরল, দ্রুত এবং সরু গাছযুক্ত সারিবদ্ধ পাবলিক রাস্তাগুলি কেবল বিজোড় চিকেন দ্বারা ব্যাহত হয়েছে।
ভাগ্যবান আমার কত ঘন্টা আছে?
https://youtube.com/watch?v=sIAIA9u1WbE
আপনি ভবিষ্যতের প্রজন্মের কাছে এই অনেক ইতিহাসের একটি ট্র্যাক মথবল এবং সংরক্ষণের প্রত্যাশা করছিলেন, তবে এই সপ্তাহান্তে পোরশে, টয়োটা এবং অডি ২০১ Le সালের লে ম্যান্স রেস লড়াইয়ের লক্ষ লক্ষ পাউন্ড ড্রাইভার এবং সরঞ্জাম নিয়ে আসছে। কেন? কারণ লে ম্যানস তর্কযুক্ত এবং সংকর থেকে শুরু করে পেট্রোল এবং ডাইজেল এবং এর মাঝের সবকিছুতে টেকসই প্রযুক্তির পরীক্ষার জন্য সেরা জায়গা।
এই বছরের এন্ট্রি তালিকার দিকে একবার নজর দিন এবং আপনি বুঝতে পারবেন আমার অর্থ কী: টয়োটা হাইব্রিড পাওয়ার সহ দ্বি-টার্বো ভি 6 ইঞ্জিন চালাচ্ছে, যখন পোরশে টার্বোচার্জড ভি 4 এবং হাইব্রিড ইঞ্জিন ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তাদের পাশে দাঁড়িয়ে অডি ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করছে - হ্যাঁ, এটি হাইব্রিড পাওয়ার সিস্টেমের সাথে মিলিত একটি ভি 4 টার্বো-ডিজেল ইঞ্জিন।
লে ম্যানস 2016 24 ঘন্টা: দল এবং গাড়ি
এই বছর প্রচুর গাড়ি রেসিং করছে, সমস্তই বিভিন্ন ক্লাসে বিভক্ত, এলএমপি 1 প্রোটোটাইপ থেকে এলএমপি 2 পর্যন্ত রয়েছে এবং জিটি ক্লাসও রয়েছে যা স্পোর্টস কারের উপর ভিত্তি করে রয়েছে যা সাধারণ (ধনী হলেও) লোকেরা কিনতে পারে। তবে, এলএমপি 1 হ'ল ক্লাস যেখানে কারিগররা তাদের প্রযুক্তি বিকাশের জন্য ঘুরে বেড়াচ্ছে, তাই এখানে শীর্ষ তিনটি দলকে দেখুন - কোনও নির্দিষ্ট ক্রমে নয়।
অডি আর 18
অডির সর্বশেষতম রেসিং গাড়ি, আর 18 ইট্রনটি ব্যাটমোবাইলের মতো দেখতে লাগবে, তবে এটি আসলে অতি দক্ষ। আর 18 এর ভি 6 ডিজেল এবং হাইব্রিড পাওয়ারট্রাইন একত্রিত 1000hp শক্তি রাখে এবং F1 ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হাইব্রিড সিস্টেমগুলির মতো ব্রেকিং করার সময় শক্তি পুনরুদ্ধার করা যায়।[গ্যালারী: 1]
২০১ For-এর জন্য অডি--মেগাজল শ্রেণিতে স্যুইচ করছে, যার অর্থ গত বছরের তুলনায় ব্রেকিংয়ের সময় নতুন হাইব্রিড সিস্টেম 50% এর বেশি শক্তি সংগ্রহ করবে। ফলাফল? প্রায় এক হাজার এইচপি সমন্বিত শক্তি উত্পাদন করা সত্ত্বেও, এই বছরের আর 18 গত বছরের রেস গাড়ির তুলনায় 10% কম জ্বালানি ব্যবহার করে। এই বছর অডি তার ছয়-ড্রাইভার লাইনআপের মধ্যে প্রাক্তন ফর্মুলা 1 এবং বর্তমান ফর্মুলা ই ড্রাইভার লুকাস ডি গ্রাসি সহ কয়েকটি গাড়িতে এই প্রতিযোগিতায় নামছে।
পোরশে 919
পোর্সের লে ম্যানস চ্যালেঞ্জার ডিজির বৈকল্পিকের পরিবর্তে টার্বোচার্জড 2-লিটারের ভি 4 টার্বো ইঞ্জিন ব্যবহার করে অডিওর প্রতি আলাদা দৃষ্টিভঙ্গি গ্রহণ করে। পোরশে 8-মেগাজল শ্রেণিতে যোগদান করেছে, সুতরাং এর ভি 4 ইঞ্জিন লে ম্যানসের কোলে সর্বোচ্চ 4.31 লিটার পেট্রল ব্যবহার করতে পারে। ফলস্বরূপ, 919 হাইব্রিডের পেট্রোল ইঞ্জিন প্রকৃতপক্ষে নিজের থেকে 500hp এরও কম রাখে, সুতরাং পোরশে এটিকে 400hp মূল্যমানের একটি শক্তিশালী হাইব্রিড সিস্টেমের সাথে সংযুক্ত করেছেন।
[গ্যালারী:]]
এফ 1 এর মতো পোর্শও লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিতে বৈদ্যুতিক শক্তি সঞ্চয় করে এবং টার্বো ল্যাগ প্রতিরোধে বৈদ্যুতিন মেশিনও ব্যবহার করে। এফ 1 এর বিপরীতে, রিয়ার-হুইল-চালিত পোরশে আসলে তার সম্মুখ বিদ্যুতের মাধ্যমে কেবল বৈদ্যুতিক শক্তি চ্যানেল করে। ফলাফল? কেইআরএস (গতিশক্তি শক্তি পুনরুদ্ধার সিস্টেম) ব্যবহার করার সময়, পোর্শ কার্যকরভাবে একটি 900hp, ফোর-হুইল-ড্রাইভ রেসিং গাড়িতে পরিণত হয়। এই বছর পোর্শ ছয় ড্রাইভার সহ দুটি গাড়িতে প্রবেশ করছেপ্রাক্তন সূত্র 1 ড্রাইভার ওয়েবারকে চিহ্নিত করুন ।
টয়োটা টিএস050 হাইব্রিড
এই বছরের টয়োটা সরাসরি ইনজেকশন সহ একটি ২.৪-লিটারের টুইন-টার্বো ভি petrol পেট্রোল ইঞ্জিন ব্যবহার করবে - এবং যদি এটি বিদ্যুতের কম শব্দ হয়, কারণ এটি কেবলমাত্র সমীকরণের অর্ধেক। প্রচলিত ইঞ্জিনের পাশাপাশি, TZ050 একটি 8-মেগাজুল হাইব্রিড সিস্টেমও ব্যবহার করে। ফলাফল? 736kW শক্তি।
[গ্যালারী: ২]
TS050 হাইব্রিড শক্তি সংরক্ষণ এবং পুনরুদ্ধার করতে খুব ভাল। প্রধান প্রতিদ্বন্দ্বীদের মতো, টয়োটা এমন শক্তি সঞ্চয় করতে সক্ষম হয়েছে যা ব্রেক করার সময় সাধারণত নষ্ট হয়ে যায় - এবং তারপরে এটি গাড়ির সামনের অংশে চ্যানেল করে দেয়।
এবং অন্যান্য দুটি দলের মতো, টয়োটা এই বছর দু'জন গাড়ি চালক নিয়ে দুটি গাড়িতে প্রবেশ করছে এবং আপনি তাদের ড্রাইভারদের মধ্যে অন্তত তিনজনের নাম চিনতে পারবেন: টয়োটা প্রাক্তন এফ 1 রেসার সাবাসতিয়েনের সাথে ব্রিটিশ প্রাক্তন-এফ 1 ড্রাইভার অ্যান্টনি ডেভিডসনের মাঠে নামছেন বুয়েমি ও কামুই কোবায়াশি।
লে ম্যানস 2016 24 ঘন্টা: বিধি
ফর্মুলা 1 গাড়ি প্রস্তুতকারীদের কঠোর নিয়ম অনুসরণ করার মাধ্যমে সর্বোত্তম কাজ করে, ওয়ার্ল্ড এন্ডুরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপ - যা লে ম্যান্স 24 ঘন্টা রেসের একটি অংশ - তার প্রতিযোগীদের আরও বেশি স্বাধীনতা দেয়। এইভাবে প্রতিটি প্রস্তুতকারক তারা যা চান তার নকশা এবং বিকাশ করতে পারে এবং নিয়মগুলি কেবল জিনিসগুলিতে ভারসাম্য বজায় রাখে।
উইন্ডোজ 10 নীল পর্দা মেমরি পরিচালনা
তিনবারের লে ম্যান্স বিজয়ী এবং সমন্বয় পরিচালক অডি মোটরসপোর্ট ডিরেক্টর অ্যালান ম্যাকনিশের সাথে কথা বলার পরে, এটা স্পষ্ট যে ডব্লিউইসি এবং লে ম্যানসের জন্য বিশেষভাবে এটি অন্যতম প্রধান আকর্ষণ এবং কেন ওয়ার্ল্ড এন্ডোরেন্স চ্যাম্পিয়নশিপে এত গাড়ি চালক উত্তেজিত? ।
নির্মাতারা ডব্লিউইসি-তে অনেক বেশি এবং তারা পছন্দের একটি স্বাধীনতা পেয়েছে তা কিনে নিয়েছেন, তিনি বলেন। যদি তারা বিশ্বাস করে যে এটি একটি হাইব্রিড সিস্টেমের সাথে একটি ব্যাটারি এবং একটি ছোট্ট ইঞ্জিন যা তাদের ভবিষ্যত প্রযুক্তি, তারা আসতে পারে এবং এটি বিকাশ করতে পারে, এটি প্রতিযোগিতা করতে এবং এটি উন্নত করতে পারে।
প্রযুক্তি এবং শৈলীর দিক থেকে এখানে খুব আলাদা ধারণা রয়েছে। ম্যাকনিশ বলেছেন, [কার্মকাররা] তারা যা বিশ্বাস করেন তা বিকাশের জন্য স্বাধীনতার স্বাধীনতা অর্জনকে অগ্রাধিকার দেয় Mc
আমি কথা বলেছিলামটয়োটার ডব্লিউইসি দলের টিম ডিরেক্টর এবং টয়োটা মোটরসপোর্ট জিএমবিএইচ-এর সহ-সভাপতি রব লিউপেন এবং তিনি একই কথা বলেছেন। আমি যখন জিজ্ঞাসা করলাম টয়োটা কেন লে ম্যানসের সাথে এতটা জড়িত, তিনি উত্তর দিয়েছিলেন:টয়োটা তাদের হাইব্রিড প্রযুক্তি, টয়োটা রোড গাড়িগুলির অন্যতম মূল উপাদানটি প্রদর্শন করতে পারে সেজন্য প্রবিধানগুলি সহজতর হচ্ছে।
বিপণন একটি বড় অঙ্কের প্রস্তাব দেয় - যেমন টয়োটা তাদের প্রযুক্তি প্রদর্শন করতে চায় যা বিশ্ব মঞ্চে পারফরম্যান্স, দক্ষতা এবং নির্ভরযোগ্যতা বিয়ে করতে পারে - তবে রেসট্র্যাক থেকে রাস্তা পর্যন্ত একটি আসল ট্রিকল-ডাউন রয়েছে।
লিউপেন বলেছেন, এক্ষেত্রে নির্দিষ্ট ধরণের গ্রাহকরা বলতে সক্ষম হবেন, এটি গুরুত্বপূর্ণ ‘'এখানে আমরা প্রযুক্তি প্রদর্শন করতে পারি - একদিকে উচ্চ পারফরম্যান্স এবং অন্যদিকে নির্ভরযোগ্যতা, অন্যদিকে, মোটরসপোর্ট সংস্থাগুলির মধ্যে ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগকে অনেক জ্ঞান, অনেক তথ্য দেয় যা আপনি ভবিষ্যতের গাড়ি বিকাশে রাখতে পারেন।
আমরা এখন হাইব্রিড পাওয়ারট্রেনগুলির পরবর্তী প্রজন্মের জন্য উন্নয়ন করছি। আপনি টিএস050 এ যা দেখছেন তা হ'ল টার্বো হাইব্রিড পাওয়ার ট্রেন এবং এটি টয়োটা থেকে প্রথম দেখা যায়। সুতরাং দীর্ঘমেয়াদে […] আপনি অবশ্যই টয়োটা বা একটি লেক্সাস গাড়িতে এই ধরণের প্রযুক্তি দেখতে পাবেন।
এমনকি বিগত 30 বছরেও লে ম্যানস উদ্ভাবনের জন্য খ্যাতি অর্জন করেছে এবং তিনবারের বিজয়ী ম্যাকনিশ প্রত্যক্ষভাবে প্রত্যক্ষ করেছেন। তিনি বলেছিলেন যে লে ম্যান্সের যুগটি যেখানে আপনাকে গাড়িটি সংরক্ষণ করতে হবে, [সেই] যুগে যেখানে আপনি কেবল সে সম্পর্কে ভাবেননি এবং নির্ভরযোগ্যতা বুলেটপ্রুফ হতে হবে, তিনি বলেছিলেন। বা হঠাৎ করে পেট্রোল ইঞ্জিন থেকে ডিজেলে গিয়ে ট্র্যাকশন-নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা বিকাশের মতো কাজ করা, কারণ কেউ কখনও ডিজেল রেসিং-কার ইঞ্জিনের জন্য ট্র্যাকশন-নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা তৈরি করেনি।
তারপরে কয়েক বছর পরে, নিয়মকানুন অনুসারে ডিজেল থেকে আপনার পারফরম্যান্স হ্রাস করা এবং একটি ফ্লাইওহিল হাইব্রিড সিস্টেমের প্রবর্তন যা শক্তি পুনরুদ্ধার করে এবং তারপরে সম্মুখ চাকাগুলি দিয়ে উত্সাহ দেয় - তাই কার্যকরভাবে বিভিন্ন পয়েন্টে ফোর-হুইল ড্রাইভ রয়েছে।
লে ম্যানস রোড গাড়ি প্রযুক্তির শীর্ষে রয়েছে, তবে এর নতুন নিয়মগুলি কাজ করছে বলে মনে হচ্ছে, ডব্লিউইসি চ্যাম্পিয়নশিপ এখন পরবর্তী উন্নয়নের প্রত্যাশায় রয়েছে।
লে ম্যানস 2016 24 ঘন্টা: সামনে রাস্তা
গ্যারেজ ৫ of এর এই ধারণাটি রয়েছে, যা গ্যারেজ যা কোনও দল বা নির্মাতাকে দেওয়া যেতে পারে যা চ্যাম্পিয়নশিপ ইত্যাদিতে জড়িত থাকতে পারে এমন সমস্ত সাধারণ প্রভাব ছাড়াই খুব আলাদা কিছু করছে। ভবিষ্যতে সেই গ্যারেজ ৫ filling পূরণের সাথে কিছু ধারণা প্রস্তাব করা হচ্ছে, এবং এটি ফর্মুলা ১ এ আপনি কখনই দেখতে পাবেন না effectively এটি কার্যকরভাবে ওয়াইল্ডকার্ডের মতো।
প্রকৃতপক্ষে, দেখে মনে হচ্ছে যে কারিগররা হাইব্রিড প্রযুক্তির বাইরেও একটি বিশ্বের দিকে তাকাচ্ছে এবং লে ম্যানসের মতো দৌড়ে তারা ভবিষ্যতে কেবল তাদের প্রতিযোগিতায় আগ্রহী। টয়োটা আমাদেরকে মাইর মতো হাইড্রোজেন চালিত গাড়ি দিয়েছে, তাই আমি টয়োটা দলের পরিচালক লিউপেনকে জিজ্ঞাসা করলাম যে আমরা কীভাবে একটি জ্বালানী-সেল রেসিং গাড়িটি দেখতে পাব - এবং এটি আপনি যা ভাবেন তার চেয়ে শীঘ্রই হতে পারে।
স্পিডিফায় ফাইলগুলি কীভাবে আমদানি করবেন
লিউপেন আমাকে বলেছিলেন, জ্বালানী সেল প্রযুক্তি এমন একটি জিনিস যা আমাদের দেখার দরকার, তবে এই পরিস্থিতিতে এটি সম্পাদন করার জন্য প্রয়োজনীয় যা দেওয়া হয়েছে তা দেওয়া হলেও, এখনও অনেক কাজ বাকি আছে, লিউপেন আমাকে বলেছিলেন। তবে ভবিষ্যতের জন্য জ্বালানী সেল - ২০২২, ২০২২ - অবশ্যই এই ধরণের রেসিংয়ের জন্য আমাদের অবশ্যই বিবেচনা করা উচিত।
এই বছরের জাতি প্রযুক্তি এবং মানবিক দক্ষতার আরও উত্তেজনাপূর্ণ হ্রাস সরবরাহ করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে; গাড়ি এবং চালকদের জন্য একই ধরণের সহনশীলতার আরেকটি নির্মম পরীক্ষা। এবং এখন থেকে পাঁচ বা দশ বছর পরে, আপনি যে গাড়িটি চালান সেই গাড়িটি বিশ্বের সবচেয়ে শক্ত প্রতিযোগিতায় পারফেক্ট প্রযুক্তি ব্যবহার করতে পারে তা ভাবতে অবাক লাগে।
