2017 নিসান জিটি-আর পর্যালোচনা: গ্রান তুরিসমো প্রজন্মের জন্য একটি সুপারকার

চিত্র 1 এর18

নিসান জিটি-আর দ্বারা উপভোগ করা কয়েকটি গাড়ি সংস্কৃতি অর্জন করে। বিগত 30 বছর ধরে, এটি সবচেয়ে বিচক্ষণ, জ্ঞানসম্পন্ন পেট্রোলহেডগুলির পছন্দের গাড়ি ex বিদেশী সুপারকার্সের সাথে তার দামের দ্বিগুণ প্রতিযোগিতা করার জন্য প্রযুক্তিগত দক্ষতা এবং পারফরম্যান্স সহ একটি জাপানি সেলুন।

যদিও অনেকে দ্য ফাস্ট এবং ফিউরিয়াস বা পৃষ্ঠাগুলির মতো চলচ্চিত্র থেকে নিসানের টারবোচার্জড জন্তুটি জানেন ইভিও , নিসান জিটি-আর - বা স্কাইলাইন জিটি-আর হিসাবে এটি বলা হত - আমার প্রথম অভিজ্ঞতাটি মূল প্লেস্টেশনটিতে গ্রান তুরিমো থেকে এসেছে। এটি সেই গাড়িটি ছিল যা দ্রুত হওয়া এবং দৌড়াদৌড়িগুলি তার চেয়ে বেশি সহজতর দৌড়াদৌড়ি তৈরি করেছিল এবং নিম্নলিখিত গেমগুলিতে এটি আমার কাছে যাওয়া গাড়িতে পরিণত হয়েছিল - আংশিক কারণ এটি এর দামের জন্য খুব দ্রুত বলে মনে হয়েছিল। এবং এখন 2017 নিসান জিটি-আর চালিয়েছে, এটি আশ্চর্যজনক যে গ্রান তুরিসমোর বাস্তবতার কতটা কাছাকাছি ছিল।

সম্পর্কিত দেখুন মার্সেডিজ কীভাবে এফ 1 এর সেরা হাইব্রিড ইঞ্জিন তৈরি করেছে - এবং কেন এটি 2016 এর অপেক্ষায় রয়েছে বিএমডাব্লু আই 8 ফর্মুলা ই সুরক্ষা গাড়ি: ওয়্যারলেস চার্জযুক্ত, 380 এইচপি হাইব্রিড সহ হাত দেয়

গত সপ্তাহে, আমি বিখ্যাত থ্রুস্টন রেস সার্কিটের আশেপাশে একটি 2017 নিসান জিটি-আর চালিয়েছি এবং এটি আমার মধ্যে সবচেয়ে উন্নত, অনন্য এবং নিঃশব্দে উন্মাদ ড্রাইভিংয়ের অভিজ্ঞতা ছিল।

[গ্যালারী: 4]

কাটিয়া প্রান্ত প্রযুক্তি

2017 সালে, নিসান জিটি-আর একটি অবিশ্বাস্য, কমপ্যাক্ট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। তুলনামূলকভাবে কমপ্যাক্ট 3.8-লিটার, 24-ভালভ ভি 6 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত এবং যমজ-টার্বোচার্জার দ্বারা বর্ধিত, জিটি-আর 6,800rpm এ একটি বিশাল 570Ps রাখে এবং ২.৮ সেকেন্ডের 0-62mph থাকে। এটিকে দৃষ্টিকোণে রাখতে, ম্যাকলারেন পি 1 এর একই সময় , 80 মিলিয়ন ডলার নিসনের প্রায় 11 গুণ মূল্যের একটি হাইপারকার।

এই বছরের ইঞ্জিনটি 2015 এর গাড়ির তুলনায় একটি অতিরিক্ত 20 পিএস আটকায়। এটি করার জন্য, নিসন ইউনিটের যমজ-টার্বোচার্জারটির চাপ বাড়িয়েছে, এবং একটি ব্র্যান্ড-নতুন ইগনিশন-টাইমিং সিস্টেম চালু করেছে, যা সাধারণত জিটি-আর-এর রেস-রেড নিসান এনআইএসএমও সংস্করণে দেখা যায়। নতুন সিস্টেমটি মূলত ইগনিশন সময়কে উন্নত করে, যার ফলে একটি ক্লিনার, আরও শক্তিশালী স্ট্রোক হয়।

প্লাজমা-স্প্রেড বোর ব্যবহারের মাধ্যমে দক্ষতাও উন্নত হয়েছে। নীচে ভাইন হিসাবে দেখানো হয়েছে, এই প্রযুক্তি সিলিন্ডার এবং অন্যান্য উপাদানগুলির মধ্যে ঘর্ষণ হ্রাস করার অনুমতি দেয়। ফলাফল? হ্রাস ঘর্ষণ, হালকা ওজন, বর্ধিত কুলিং, উচ্চতর শক্তি আউটপুট এবং উন্নত জ্বালানী দক্ষতা।

এবং নিসানের ইঞ্জিন সম্পর্কে আরও একটি আকর্ষণীয় জিনিস রয়েছে। উচ্চ প্রযুক্তির, অত্যাধুনিক প্রকৃতি সত্ত্বেও, এটি কোনও মেশিন দ্বারা নয়, হাত দিয়ে একত্রিত। প্রতিটি জিটি-আর ইঞ্জিন নিসানের পাঁচটি টাকুমির মাস্টারক্রাফটসম্যানগুলির মধ্যে একটির সাথে একত্রিত হয় এবং আরও ব্যক্তিগত স্পর্শ যুক্ত করতে প্রতিটি ইঞ্জিনকে তার নির্মাতা দ্বারা পরীক্ষা করে স্বাক্ষর করা হয়।

অবশ্যই, সেই সমস্ত শক্তি সমান পরিশীলিত হ্যান্ডলিং ব্যতীত অকেজো হয়ে উঠবে এবং নিসান জিটি-আর উন্নত বায়ুসংস্থান এবং 4 × 4 প্যাকেজ থেকে উপকৃত হবে। গাড়ির চারপাশে আরও ভাল বায়ু প্রবাহের অর্থ জিটি-আর এখন একই পরিমাণে টানা কিছুটা কম চালিয়ে দেয়, যখন গাড়ির ফোর-হুইল-ড্রাইভ ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ যতটা সম্ভব রাস্তায় নিসানের 570 পি সরবরাহ করা নিশ্চিত করে।

জিটি-আরে থাকা

এমনকি আমি নিসন জিটি-আরে ঝাঁপ দেওয়ার আগে আমি কী প্রত্যাশা করব তা সম্পর্কে ইতিমধ্যে নিশ্চিত, তবে এটি ধাতব মধ্যে দেখা সম্পূর্ণরূপে অন্য জিনিস। বড় এবং ছোট পর্দায় এটি বহুবার দেখার পরেও, নতুন জিটি-আর আপনার প্রত্যাশার চেয়ে অনেক বেশি বিস্তৃত এবং এটি সাধারণত খুব বড়। যে জিটি-আরআর আমি শেষ করি তা ধাতব কালোতে সমাপ্ত হয়, যা গাড়ির নাস্ত্রিত বোনেটকে আরও বর্বর দেখায়।

কেবিনে প্রবেশ করুন তবে জিটি-আর বিভ্রান্ত হতে শুরু করে। ,000 80,000 ব্যয় করা সত্ত্বেও, জিটি-আর-এর কেবিনটি দেখতে অনেকটা নিসানের দামের চতুর্থাংশের মতো। এটি কিছুটা কঠোর: নিসান এই কেবিনটিকে আগের কোনও মডেলের তুলনায় আরও ভাল করে তুলতে কঠোর পরিশ্রম করেছে - জিটি-আর ১ 16 টি কম বোতাম এবং একটি ১১-স্পিকার, শব্দ-বাতিলকরণকারী বোস সাউন্ড সিস্টেম রয়েছে যা এতে প্রশস্ত ইঞ্জিনের শব্দকে পাম্প করে umps কেবিন.

[গ্যালারী: ১]]

এটি পরিষ্কার যে জিটি-আর আগের তুলনায় আরও পরিশ্রুত - তবে এটি এখনও পোরশে, ফেরারি বা এমনকি অডির মতো কিছু পিছনে লিগ রয়েছে। যাইহোক, এটি একটি খারাপ চিহ্ন হিসাবে গ্রহণ না করে, বিভিন্নভাবে এটি আমাকে আরও উত্তেজিত করে তোলে। এটি স্পষ্ট যে নিসানের জিজ্ঞাসা দাম গাড়ির অন্যান্য দিকগুলিতে চলে গেছে - দিকটি সেরাভাবে আনলক করা এবং রেসট্র্যাক বা শান্ত রাস্তায় অন্বেষণ করা। এই কারণেই নিসান আমাকে জিরাটি-আরকে গতিবেগের জন্য প্রবাহিত থ্রক্সটন সার্কিটে সুপারফ্লাসে নিয়ে গেছে।

জিটি-আর চালাচ্ছেন

কম গতিতে, নিসান বড়, প্রশস্ত এবং অপেক্ষাকৃত পরিশ্রুত বোধ করে - তবে যুক্তরাজ্যের দ্রুততম সার্কিটের প্রবাহমান টার্ম্যাকের উপর, জিটি-আর এর সম্ভাব্যতা স্পষ্ট। চমত্কার বৃহত, চার-সিটের কুপি হওয়া সত্ত্বেও, নিসানের স্লেজহ্যামার-মতো পাওয়ার বিতরণ এবং অনমনীয় চ্যাসিস এটিকে সুপারচার্জড গো-কার্টের মতো মনে করে - এবং এটি অবিশ্বাস্য।

স্পর্টিয়ার আর মোডে সাসপেনশন এবং থ্রোটল প্রতিক্রিয়া সেট করে, জিটি-আর তার রেসিং-গেমের সমমনা অংশের মতো পরিচালনা করে। প্রতিটি কোণার পরে, ত্বরণ সহিংসতার মুহুর্তে তাত্ক্ষণিক। মনে হচ্ছে আমি গর্জনকারী টার্বোচার্জড, ভি 6 ইঞ্জিনের সাউন্ডট্র্যাকের সামনে এগিয়ে চলেছি।

তবে মারাত্মক ত্বরণটি জিটি-আরকে এত মন্ত্রমুগ্ধ করে তোলে তার অর্ধেক। চার্চ ঘুরে দেখার সময়, থ্রক্সটনের অন্যতম দ্রুততম কোণ, আমি ব্রেকগুলি ছুঁড়ে ফেলতে, শীর্ষের দিকে লক্ষ্য রাখতে এবং তারপরে ট্র্যাকের বাইরের দিকে গাড়ি প্রবাহিত হওয়ার সাথে সাথে থ্রোটলের উপর ঝুঁকে পড়তে বলেছিলাম। আপনি বোর্ডের ভিডিও থেকে দেখতে পাবেন, আমরা বেশ দ্রুত এগিয়ে যাচ্ছি, তবে ডান ইনপুট দিয়ে জিটি-আর অত্যন্ত স্থির বোধ করে - আমি না হলেও।

এই বছর নিসান প্যাডেলগুলিকে চাকায় সরিয়ে নিয়েছে যাতে আপনি কোণার সময় গিয়ার পরিবর্তন করতে পারেন যা জিটি-আর এর পরিচালনা পরিচালনা কতটা ভয়াবহ তা সম্পর্কে কিছু ধারণা দেয়। আমি গাড়িগুলি এর চেয়ে বেশি আপাতদৃষ্টিতে চালিত করেছি এবং এটি যখন খুব দ্রুত চালিত হয় তখন তারা প্রায়ই প্রতিরোধ করে এবং অভিযোগ করে থাকে, নিসান আমার ইনপুট সংগ্রহ করে এবং প্রায় আমাকে দেখতে দেখতে আমি কী করছি তা জানি।

[গ্যালারী: 12]

বেশ কয়েকটি পয়েন্ট রয়েছে যেখানে মনে হয় যে আমি কখনই কর্নার করব না, তবে জিটি-আর এর পরিশীলিত 4 × 4 এবং যানবাহন ডায়নামিক্স কন্ট্রোল (ভিডিসি) সিস্টেম মানে আমি করি। চার্চের পরে আমি হুইল-মাউন্টড প্যাডেলগুলি সিক্যুয়াল ছয় গতির দ্বৈত-ক্লাচ সংক্রমণে ঝাঁকুনির জন্য, গাড়ী এবং শক্তিকে প্রায় 150 মিম্পাফিচার পর্যন্ত আপ করতে পারি, হাস্যকর ব্রেকগুলিতে 40-50mph স্ট্যাম্পিংয়ের আগে।

অ্যাডোব ডিজিটাল সংস্করণ ছাড়াই কীভাবে এসএমএস ফাইল খুলবেন

বিভিন্ন উপায়ে, গাড়ী নিসান আমার ডুয়ালশক দিয়ে চালিত গাড়িটির মতো পরিচালনা করেদুর্দান্ত পর্যটন। এক্সিলারেশনটি নিষ্ঠুর, তাত্ক্ষণিক এবং স্থবির থেকে প্রায় ডিজিটাল, থ্রোটলের উপর স্ট্যাম্প সহ এক্স বোতামটির দৃ press় প্রেস প্রতিধ্বনিত হয়। একইভাবে, জিটি-আর কোণার চারপাশে ঠিক ততই রেল অনুভব করে যা ধাতব নীল স্কাইলাইনটি আমি ভয়ানক গ্রান তুরিমো এআই ধ্বংস করতে ব্যবহার করেছি।

একটি কাল্ট ক্লাসিক

সাধারণ জিটি-আর এবং আরও তীব্র ট্র্যাক সংস্করণ দিয়ে প্রায় 20 টি কোলে যাওয়ার পরে, গাড়িগুলি ছাড়ার সময় এসেছে। 196 এমএফএফ সক্ষম একটি গাড়িতে গ্রামের রাস্তায় ঘুরে বেড়ানো একটি অদ্ভুত অভিজ্ঞতা এবং গাড়িটি কতটা মনোযোগ পাচ্ছে তা নিয়ে আমি বিভ্রান্ত হয়ে পড়েছি। খুব কাছাকাছি প্রতিটি স্কুলছাত্র এবং পথচারী আমাকে স্বীকৃতি দেওয়ার বা একটি থাম্ব-আপ দেয় এবং এটি জিটি-আর কতটা পৌরাণিক গাড়ি হয়ে উঠেছে তা স্পষ্ট।

https://youtube.com/watch?v=NpLRYBzj0hc

হলিউডের কারণে হোক, স্পিড গেমগুলির জন্য প্রয়োজন হোক বা গ্রান তুরোসমো ফ্র্যাঞ্চাইজি, একটি গাড়ি যে বোকামিভাবে অতিরিক্ত বিদ্যুতের সেলুন গাড়ি হিসাবে শুরু হয়েছিল তা একটি সম্ভাবনাময় সুপারকার আইকনে পরিণত হয়েছে। এবং একটি যা রাস্তায় দেখে খুশি।

যদিও এতে ফেরারি বা পোর্শের সংশোধন নেই, জিটি-আর এর সৎ, মনোনিবেশিত নকশা - এর প্রিয়তম বেসিক অভ্যন্তর থেকে এর পদার্থবিজ্ঞান-বিদ্বেষমূলক পারফরম্যান্স পর্যন্ত - এটি আমার চূড়ান্ত গাড়ি হিসাবে তৈরি করে। জিটি-আর হ'ল এবং সর্বদা একটি কাল্ট ক্লাসিক হয়ে উঠেছে, এবং এখন এটি প্রত্যক্ষভাবে অভিজ্ঞতা লাভ করেছে, এটি সঠিক ধারণা দেয়।

2017 নিসান জিটিআর-তে আরও একবার নেওয়ার জন্য, দেখুন আমাদের বোন সাইট অটো এক্সপ্রেস থেকে এই পর্যালোচনা