মার্সেডিজ কীভাবে এফ 1 এর সেরা হাইব্রিড ইঞ্জিন তৈরি করেছে - এবং কেন এটি 2016 এর অপেক্ষায় রয়েছে

আমার কেবল একটি এয়ারপড কেন কাজ করে

চিত্র 1 এর10

গত বছর মার্সেডিজ ফর্মুলায় আধিপত্য বিস্তার করেছিল। রৌপ্য তীরটি ১৯ টির মধ্যে ১ 16 টি জিতেছে, যার চালক লুইস হ্যামিল্টন এবং নিকো রোজবার্গ প্রথম এবং দ্বিতীয় স্থানে মরসুম শেষ করেছেন। তবে মার্সিডিজ কীভাবে দুই বছরের জন্য ফর্মুলা 1 আধিপত্য বিস্তার করেছে এবং কেন এখনও 2016 এর মরসুমে জিততে এটি প্রিয়? উত্তরের অংশটি এর বিশ্বমানের ড্রাইভার এবং পরিশীলিত চ্যাসিসের সাথে রয়েছে, তবে হাইব্রিড ইঞ্জিন তাদের শক্তিশালী করে দলের সাফল্যের অন্যতম বড় অবদানকারী হতে পারে।

এফ 1 এর সেরা ইঞ্জিনটি মোটরসপোর্ট ভ্যালি থেকে এসেছিল

সম্পর্কিত দেখুন জেরেমি ক্লার্কসন হাইড্রোজেন জ্বালানী গাড়ির ভবিষ্যত বলে মনে করছেন 2018 ইউকেতে সেরা হাইব্রিড গাড়ি: আই 8 থেকে গল্ফ জিটিই পর্যন্ত, এগুলি বিক্রির সেরা সংকর সেরা বৈদ্যুতিন গাড়ি 2018 ইউকে: যুক্তরাজ্যে বিক্রয়ের জন্য সেরা ইভিএস

ইঞ্জিনের নিয়মের পরিবর্তনের প্রতিক্রিয়ায় তৈরি করা, মার্সিডিজ হাইব্রিড PU106A গবেষণা, বিকাশ এবং শেখার এককেন্দ্রিক সময়ের ফল। টার্বো, বৈদ্যুতিক মোটর এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন প্রযুক্তির একটি সমন্বয় দ্বারা চালিত, এটি এখন পর্যন্ত তৈরি করা সবচেয়ে জটিল, দক্ষ এবং শক্তিশালী ইঞ্জিন।

যদিও এফ 1 এর বিশ্বের সেরা ইঞ্জিন হিসাবে নকশাকৃত, PU106A ডাইমলার স্থিতিশীল জুড়ে - বৈদ্যুতিক গাড়ি থেকে ডিজেল ট্রাকগুলি থেকে জ্ঞানকে উপকৃত করে। এবং মার্সিডিজ শিখেছে যে পাঠগুলি ইতিমধ্যে আমাদের রাস্তায় গাড়ি চালিয়ে যাচ্ছে।দুটি রেকর্ড-ব্রেকিং বছরের পিছনে কাটিয়া প্রবাহের পাওয়ার প্ল্যান্টটি আবিষ্কার করার জন্য, আমি মার্সিডিজ এএমজি হাই পারফরম্যান্স পাওয়ারট্রেইনসের ব্যবস্থাপনা পরিচালক - এবং এফ 1-র সেরা ইঞ্জিনের পিছনে মাস্টারমাইন্ডের সাথে বসেছিলাম ll

PU106 হ'ল শক্তিশালী মার্সিডিজ ইঞ্জিন যা এখন পর্যন্ত তৈরি

ব্রিক্সওয়ার্থ মিল্টন কেইন থেকে একটি সংক্ষিপ্ত ড্রাইভ, এবং ইউ কে এর নামে পরিচিত হিসাবে পরিচিত মোটরসপোর্ট ভ্যালি , এসএমইগুলির একটি অত্যন্ত ঘনীভূত অঞ্চল রেসিংকে উত্সর্গীকৃত। এবং এটি মার্সিডিজ এএমজি হাই পারফরম্যান্স পাওয়ারট্রেনেরও হোম।

এটি এখানে যুক্তরাজ্যে রয়েছে - জার্মানি নয় - যে মার্সেডিস প্রথমে এর আগে সবচেয়ে উন্নত পাওয়ার ইউনিটে কাজ শুরু করেছিল।

বিধি পরিবর্তন এবং প্রাসঙ্গিকতার প্রয়োজন

সূত্র 1 দীর্ঘদিন ধরে শীর্ষস্থানীয় মোটরগাড়ি প্রযুক্তির সংস্পর্শে না থাকার খ্যাতি পেয়েছিল তবে 2014 সালে এটি নিয়মগুলিকে পরিবর্তন করেছে।

এফ1 এর পরিচালনা কমিটি, ফেডারেশন ইন্টারনেশনাল ডি এল অটোমোবাইল (এফআইএ) দুটি বেসিক কিন্তু অত্যন্ত কার্যকর নিয়ম যুক্ত করে খেলাধুলাকে আরও পরিবেশবান্ধব করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে: ইঞ্জিনগুলি দৌড় দুরত্বের জন্য 100 কেজির বেশি জ্বালানী ব্যবহার করতে পারে না এবং তারা ছিল না এক ঘন্টা 100kg বেশি জ্বালানী গ্রহণ করতে দেওয়া হয় না। কাউয়েল যোগ করেছেন, কীভাবে আপনি সেই জ্বালানির পরিমাণ থেকে সর্বাধিক শক্তি বের করেন এবং গাড়িটি চালিত করবেন কীভাবে তা প্রতিযোগিতামূলক চ্যালেঞ্জ। এফ 1 দক্ষতার রেসে পরিণত হয়েছিল।

ইঞ্জিনের আকারের সাথে সবচেয়ে বড় পরিবর্তনটি এসেছে: ২.৪-লিটার ভি 8 এস ছিল এবং ছোট 1.6-লিটার ভি 6 লিটার ইউনিট ছিল engine ইঞ্জিনের ক্ষমতা হ্রাসের জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য, এফআইএ ইঞ্জিন নির্মাতাদের কৌশলগুলির একটি নতুন বাক্সে অ্যাক্সেস দিয়েছে ।

যে প্রযুক্তিগুলি পূর্বে অনুমোদিত ছিল না তাদের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল; কাউয়েল ব্যাখ্যা করেছেন, তাই সরাসরি ইনজেকশন, একটি টারবোকম্প্রেসার সমাবেশ, এবং একটি বৃহত সংকর ব্যবস্থা [অনুমোদিত] ছিল। ইঞ্জিনগুলিতে ট্যাপে এখন 120kW বৈদ্যুতিক উন্নতি ছিল - পুরাতন গতিবেগ শক্তি পুনরুদ্ধার সিস্টেমের (কেইআরএস) দ্বিগুণ শক্তি 2009 সালে প্রথম দেখা হয়েছিল এবং তারা বর্জ্য তাপ শক্তি পুনরুদ্ধার করতে এবং টার্বো উত্সাহিত করতে বৈদ্যুতিক মেশিন ব্যবহার করতে পারে।

ওয়াভকে এমপি 3 উইন্ডোজ মিডিয়া প্লেয়ারে রূপান্তর করা হচ্ছে

এটি F1 এর ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য চ্যালেঞ্জের একটি নতুন সেট উপস্থাপন করার সময়, এর অর্থ এইও হয়েছিল যে কয়েক দশকে প্রথমবারের জন্য, F1 এর লক্ষ্যগুলি বৃহত্তর মোটরগাড়ি শিল্পের সাথে একত্রিত হয়েছিল। সেরা ইঞ্জিন উত্পাদন করতে, দলগুলিকে দক্ষতার জন্য চাপ দিতে হবে - আমরা আমাদের রাস্তার গাড়ি থেকে ঠিক কী চাই।

নিয়ম এবং চ্যালেঞ্জগুলির একটি নতুন সেট

ক্ষমতা হ্রাস হওয়া সত্ত্বেও, মার্সিডিজ একটি টার্বোচার্জার যুক্ত করার জন্য প্রচুর অশ্বশক্তিকে পিছনে ফেলে দিতে সক্ষম হয়েছিল। শক্তি এবং দক্ষতা বাড়াতে সবচেয়ে কার্যকর উপায়গুলির মধ্যে একটি, টার্বোগুলি বর্জ্য নিষ্কাশন গ্যাসগুলি ক্যাপচার করে এবং ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত একটি সংকোচকে পরিণত করতে তাদের ব্যবহার করে। ফলাফল? আরও বায়ু ইঞ্জিনে বাধ্য হয়, শক্তি - এবং দক্ষতা বৃদ্ধি করে।

মার্সিডিজের কোনও টার্বো নিয়ে কোনও অভিজ্ঞতা ছিল না - সর্বোপরি, শেষবারের মতো এফ 1 এ তারা দলটির প্রাক-তারিখ ব্যবহার করেছিল - তাই তারা ডেইমলার সংস্থার অন্য কোথাও জ্ঞানের উপর নির্ভর করেছিল। যদিও মার্সেডিজ তার রাস্তার গাড়িগুলিতে টার্বো ব্যবহার করে, ডাইমলারের ট্রাক বিভাগটিই কাউয়েল এবং তার দলের পক্ষে সবচেয়ে কার্যকর প্রমাণিত হয়েছিল: এফ 1 ইঞ্জিনে বিপুল পরিমাণে জড়িত শক্তি বোঝায় যে তারা একটি ভাল ফিট ছিল।

ইঞ্জিনে প্রবেশকারী এয়ারফ্লো এবং এক্সস্টাস্ট এয়ারফ্লো খুব একই রকম, তাই সংক্ষেপক এবং টারবাইন চাকা একই আকারের, কাউয়েল ব্যাখ্যা করেছেন explains আপনি যদি কোনও রাস্তার গাড়ি সংকোচকারী চক্রটি দেখেন তবে এটি আপনার হাতের মাঝখানে বসে আছে, একটি ছোট্ট জিনিস। আপনি যদি কোনও ট্রাক, বা এফ 1 এর দিকে লক্ষ্য করেন তবে এটি আপনার হাতের প্রান্তে ঝুলছে। এবং এটির সাথে আপনি বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য পান, চ্যালেঞ্জের জন্য বিভিন্ন জিনিস।

আরও শক্তির সন্ধানে, টার্বো আকারে বড় হয়েছিল, তবে প্রযুক্তিটির সাথে এটি একটি মৌলিক সমস্যাটিকে আরও বাড়িয়ে তুলেছিল: টার্বো ল্যাগ। টারবাইন স্পিন করতে এক্সস্টাস্ট গ্যাসের যে সময় লাগে তার কারণে, টার্বো লেগ আজ অনেক রাস্তার গাড়িতে উপস্থিত রয়েছে। কাউয়েল বলেছে যে আপনি ট্র্যাফিক লাইটে বসে যখন আপনি পেডাল টিপেন এবং আপনি দূরে সরে যান তখন আমরা এটির অভিজ্ঞতা অর্জন করি। এবং তারপরে শক্তি হঠাৎ করে একটি বিশেষ অনিয়ন্ত্রিত উপায়ে আসে।

মার্সিডিজ একটি সমস্যা ছিল। যদিও রাস্তার গাড়িগুলির জন্য টার্বো লেগ ঠিকঠাক হতে পারে তবে এটি একটি রেস গাড়ির জন্য একটি সম্ভাব্য বিপর্যয়কর সমস্যা হিসাবে দেখা দিয়েছে। গাড়িগুলি সর্বাধিক পাওয়ার জন্য চালকগুলি মসৃণ, নিয়ন্ত্রিত শক্তির উপর নির্ভর করে এবং টার্বো ল্যাগ ড্রাইভারের আস্থা এবং সামগ্রিক ল্যাপ সময় উভয়কে হ্রাস করে।

তবে এর জন্য একটি সমাধানও ছিল: এক্সট্রাস্ট গ্যাস আসার আগে একটি বৈদ্যুতিক মোটর টার্বোটি ভালভাবে কাটতে পারে। এক্সিলারেটর প্যাডেলটি আপনি টিপানোর সাথে সাথে বৈদ্যুতিন মেশিনটি তার তাত্ক্ষণিক প্রতিক্রিয়া এবং তার স্বল্প গতির টর্কের সামর্থ্য সহ এক্সপ্রেস সিস্টেমটি এক্সস্টাস্ট গ্যাসের সাথে উত্সাহিত হওয়ার আগে ইঞ্জিনটি সংক্ষেপককে স্পিন করতে পারে এবং ইঞ্জিনটিকে বায়ু দিয়ে খাওয়ানো যেতে পারে, কাউয়েল ব্যাখ্যা করেছেন। এবং স্থান বাঁচাতে, মার্সিডিজ প্রকৌশলীরা টারবাইন এবং সংক্ষেপককে বিভক্ত করলেন এবং দুটি অ্যাসেমব্লির মাঝখানে মোটর জেনারেটর ইউনিট ঝরঝরে করে সংহত করলেন।

হাইব্রিড ফ্যাক্টরটি নিয়ে কাজ করা

যদিও আপনি রাস্তায় যা দেখছেন তার চেয়ে 1.6L ভি 6 এবং টার্বো আরও পরিশীলিত, এটি এনার্জি রিকভারি সিস্টেম (ERS) সিস্টেম যা এফ 1 এর নতুন ইঞ্জিনগুলির ঘাতক অ্যাপটি উপস্থাপন করে। একই সাথে পারফরম্যান্স এবং দক্ষতা বাড়াতে ডিজাইন করা, মার্সিডিজের ইআরএস সিস্টেমটি গত বছর গ্রিডে অন্যতম সেরা ছিল - এবং এটি আজকের প্লাগ-ইন হাইব্রিড যানবাহনের সাথে সরাসরি সম্পর্কিত প্রযুক্তি বিকাশ করছে।

ERS সিস্টেমটি বিভিন্ন অংশে ভাঙা যায় - শক্তি, সঞ্চয়স্থান এবং পুনরুদ্ধার - এবং এগুলি সর্বাধিক শক্তি উপলব্ধ করার জন্য এক হিসাবে কাজ করে।

ইঞ্জিনের ব্যাটারিগুলি হ্যান্ডলিংয়ের কারণে গাড়ীতে কম রাখা হয় এবং প্রায় চার হাজার মেগাজুল শক্তি সঞ্চয় করতে পারে - 10,0000 20 ডাব্লু লাইটবাল্ব জ্বালানোর পক্ষে যথেষ্ট। তারপরে এই পাওয়ারটি গাড়ির পিছনের অক্ষের সাথে সংযুক্ত একটি 120 কিলোব্লু মোটরকে খাওয়ানো হয় এবং পারিবারিক গাড়ির মতো একই পাওয়ারের চারপাশে - এই সিস্টেমটি একাই এক বিস্ময়কর 160hp এর মূল্য। এবং পুনরুদ্ধার? যখন মন্থর হচ্ছে, গাড়ির 120kW মোটর ডায়নামোর মতো কাজ করে, অব্যবহৃত শক্তিটি গাড়ীর ব্যাটারিতে ফিরিয়ে দেয়। টার্বো ল্যাগ প্রতিরোধের জন্য ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক মোটর শক্তিটিও পুনরুদ্ধার করতে পারে, একটি দক্ষ মিশ্রণকারী লুপ তৈরি করে।

লেগো ব্লক থেকে শুরু করে রেস ইঞ্জিন

ইঞ্জিনটি নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তা সহ একটি চ্যাসিসে ফিট করতে হয়েছিল, এবং এর অর্থ ছিল কোভেলের ইঞ্জিনিয়ারদের বাকি মার্সিডিজ দলের সাথে কাজ করতে হয়েছিল। [আমরা] ভেবেছিলাম, বিদ্যুতের ইউনিট থেকে আমরা আসলে কী চাই? প্রচুর শক্তি।

আপনি কীভাবে ছদ্মবেশী মোডটি বন্ধ করবেন?

এবং আমরা পাওয়ার ইউনিট থেকে কী চাই না? আমরা এটি অতিরিক্ত ওজন হওয়া চাই না, কারণ অতিরিক্ত ওজনের গাড়িগুলি ধীরে ধীরে গাড়ি। আমরা প্রচুর তাপ প্রত্যাখ্যান চাই না, কারণ প্রচুর তাপ প্রত্যাখ্যানের জন্য বড় রেডিয়েটারের প্রয়োজন হয়, যা বায়বায়ুবিদ্যাকে ধীর করে দেয়।

এই আপসগুলি ইঞ্জিনটির আকার ধারণ করে এবং ব্র্যাকলে এবং ব্রিক্সওয়ার্থের প্রকৌশলীদের প্রতিটি বাণিজ্য বন্ধ বিবেচনা করতে হবে। কাউয়েল তাদের নীতিবোধের যোগান দেয়: এটি যদি গাড়িটি আরও দ্রুত তৈরি করে চলেছে তবে তা তাড়া করুন এবং তা যদি না করে তবে তা করবেন না।

আপনার কাজ পরীক্ষা করা হচ্ছে

সমস্ত [প্রাথমিক] পরীক্ষাটি কারখানা-ভিত্তিক হতে হয়েছিল, যা এমন কিছু যা আমরা স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করি, কাউয়েল স্বীকার করেন। এখন দীর্ঘকাল ধরে, মৌসুমে তেমন পরীক্ষা করা হয়নি এবং প্রাক-মৌসুমের সীমিত পরীক্ষাও করা হয়নি। পাওয়ার ইউনিট উপাদানগুলির নেতৃত্বের সময়গুলির সাথে, আপনি শীতে ট্র্যাক পরীক্ষার প্রথম দিন করতে পারবেন না এবং প্রথম দৌড়ের আগে কোনও সমস্যা থাকলে পুনরুদ্ধার করতে পারবেন না। শীতের পরীক্ষার প্রথম দিনটিতে যদি আপনি কিছু খুঁজে পান তবে তা খারাপ - কেবলমাত্র নেতৃত্বের সময়গুলির কারণে আপনার মরসুমের প্রথমার্ধের একটি খারাপ অবস্থা চলবে।

পৃষ্ঠা 2 এ অবিরত: মার্সেডিজ কীভাবে তার ইঞ্জিনটিতে শেষের ছোঁয়া লাগিয়েছিল এবং পরবর্তী বছরের জন্য কী পরিকল্পনা করা হয়েছে তা সন্ধান করুন।