টয়োটা প্রাইস রিভিউ (২০১)): চমত্কার হাইব্রিড প্রযুক্তিটি নীচের অংশের অভ্যন্তর দ্বারা নামিয়ে দেওয়া উচিত

চিত্র 1 এর7

তুলনামূলকভাবে সামান্য প্রশংসার জন্য ১৯৯ 1997 সালে প্রথম চালু হয়েছিল, টয়োটা প্রাইস হ'ল গাড়িটি যা হাইব্রিড বিপ্লব শুরু করেছিল। এখন প্রায় ক্লোজ এবং বারের বাইরে ক্লোনিংয়ের সময় একটি সাধারণ দৃশ্য, প্রিয়াস হ'ল সঠিক মাতাল-গাড়ি, এবং আপনাকে একটি সুপার-85 85 এমপিগিতে ঘরে পৌঁছে দিতে পারে।

এই বছর, টয়োটা তার ইকো-যোদ্ধাকে একটি মুখোমুখি এবং সমস্ত নতুন অভ্যন্তর দিয়ে আপডেট করেছে এবং এটি আগের তুলনায় আরও পরিশ্রুত হওয়া উচিত। তাহলে সর্বশেষতম 2016 প্রাইসটি কী ব্যবহার করতে পছন্দ করে এবং আপনি যখন ড্রাইভিং করছেন তখন কীভাবে ভাড়া পাওয়া যায়? আমাদের সর্বাধিক স্বীকৃত হাইব্রিড কেবিনে যেমন বোনেটের নিচে রয়েছে তেমন বিপ্লবী কিনা তা জানতে আমাদের টয়োটা প্রাইস পর্যালোচনাটি পড়ুন।

সংযোগ 3/5

2018 ইউকে সম্পর্কিত সম্পর্কিত সেরা হাইব্রিড গাড়িগুলি দেখুন: আই 8 থেকে গল্ফ জিটিই পর্যন্ত, এগুলি বিক্রয়ের সেরা হাইব্রিড

টয়োটা প্রাইসটি ভেতরের দিকে কিছুটা সাই-ফাইয়ের চেয়ে বেশি দেখতে পারে তবে পৃষ্ঠটি স্ক্র্যাচ করা যায় এবং এটি আশ্চর্যরকম বুনিয়াদি।

টুইচ উপর নাইটবোট সক্রিয় কিভাবে

[গ্যালারী:]]

এই সমস্তটিতে একটি রুপোর আস্তরণ রয়েছে: টয়োটা প্রিয়াসে একটি সিডি প্লেয়ার রয়েছে, যা আজকাল গাড়িগুলির মধ্যে বেশ অস্বাভাবিক দৃশ্য। অবশ্যই, এটি কোনও মাল্টি-চেঞ্জার নয়, কেবল একবারে একটি করে সিডি নিচ্ছে, তবে এটি একটি দুর্দান্ত স্পর্শ এবং টয়োটা যে ধরণের ক্রেতাকে লক্ষ্য করছে তার ধরণের কাছে সম্ভবত এটি আবেদন করবে one

অ্যাপ্লিকেশনগুলির ক্ষেত্রে, টয়োটা প্রাইস অডি এ 4 অ্যাভেন্টের পছন্দগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে না, তবে এটির একটি কার্যকর নির্বাচন রয়েছে। গুগল স্ট্রিট ভিউ প্রিয়াসের অ্যাপ্লিকেশন পোর্টফোলিওটিতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে এবং যদিও আমি এটি পরীক্ষা করতে সক্ষম হয়েছি না, টয়োটা প্রাইভসের নিজস্ব সত্নভের সাথে একত্রে ব্যবহৃত হলে এটি একটি দরকারী সংযোজন হিসাবে বোধ করে। সর্বোপরি, আপনার গন্তব্যটির রাস্তার-স্তরের দৃশ্য পাওয়ার সর্বোত্তম উপায় এটি আপনি যদি ক্যাব ড্রাইভার বলে থাকেন তবে এটি সঠিক।

সেখানে গ্লাস অফ ওয়াটার অ্যাপ্লিকেশন রয়েছে যা এর পরিবর্তে পৃষ্ঠপোষকতার নাম প্রস্তাবের চেয়ে আরও ভাল। সহজ কথায়, এই অ্যাপ্লিকেশনটি আপনাকে কেন্দ্রের কনসোল স্ক্রিনে ভার্চুয়াল গ্লাস জলের প্রদর্শন করে আরও দক্ষতার সাথে গাড়ি চালনা করতে উত্সাহিত করে; আপনি যদি অকার্যকর, ঝাঁকুনী ত্বরণ এবং কঠোর ব্রেকিং নিয়ে গাড়ি চালনা করেন তবে আপনি জল ছড়িয়ে ফেলবেন এবং পয়েন্ট হারাবেন।

সাতনভ: ৩.৫ / ৫

টয়োটা প্রাইস ’সাতানভ সিস্টেম একটি মিশ্র ব্যাগ। যদিও এর কিছু দিক বর্গ-নেতৃত্বাধীন, অন্য অংশগুলি আপনাকে আপনার চোখগুলি আড়াআড়ি করতে চাইবে want সুতরাং, সুসংবাদটি প্রথমে: টয়োটা প্রাইস রুটের পরিকল্পনার ক্ষেত্রে দুর্দান্ত এবং এর পিওআই অনুসন্ধান ভালভাবে কাজ করে। আরও ভাল, এটিতে নিখরচায় পাঠ্য সন্ধান রয়েছে, সুতরাং আপনি দেশ, শহর, পোস্টকোড এবং দরজার নম্বর পৃথকভাবে টাইপ না করেই একটি পূর্ণ ঠিকানা ছাঁটাই করতে পারেন।

টয়োটার ভয়েস-স্বীকৃতি সিস্টেম, যা আমি আরও গভীরতার মধ্যে দিয়ে যাচ্ছি, এটি হ'ল টয়োটা সাতান্নভের উপযুক্ত সঙ্গী, এবং আপনাকে হিচাপ হিসাবে এতগুলি সম্বোধন ছাড়াই অ্যাড্রেসগুলি ছড়িয়ে দিতে দেয়। যেমনটি আপনি প্রত্যাশা করেছিলেন, টয়োটা সাধারণ সমস্ত সাতনব বক্সগুলিকেও টিক দেয়, তাই আপনি টোল রোড এড়ানোর জন্য, প্রাকৃতিক রুটগুলি ইত্যাদির বিকল্প খুঁজে পাবেন।

উইন্ডোজ 10 4 কে থিম

যাইহোক, এখন খারাপ খবর, এবং আরও অনেক কিছু আছে। টয়োটা প্রাইস ’সততাভ ধীর এবং প্রতিক্রিয়াহীন এবং এমনকি এর ক্ষুদ্রতম 4.2 ইঞ্চি স্ক্রিনে সবচেয়ে সহজ কাজটি করা একটি কঠিন কাজ করে তোলে। রুটের পরিকল্পনাগুলি বিশেষত দ্রুত গণনা করা হয় না, তবে হাস্যকর লেভেল লেগ আপনার মানচিত্রের জন্য ব্রাউজ করার জন্য মানচিত্রকে ব্যবহারহীন করে তোলে। সবচেয়ে খারাপ জিনিসটি হ'ল পাল্টা স্বজ্ঞাত প্যানিং বাস্তবায়ন: আপনার ফোন বা কোনও ট্যাবলেটে মানচিত্রটি ব্রাউজ করার সময় আপনি মানচিত্রটিকে সেদিকে সরিয়ে নেওয়ার জন্য ধাক্কা দেওয়ার আশা করতে পারেন; এখানে, বিপরীতে ঘটে - আপনার আঙুলটি স্ক্রিনের চারপাশে টানলে কার্সারটি মানচিত্রের দিকে না যায়।[গ্যালারী: 5]

প্রকৃতপক্ষে, টয়োটার সাধারণভাবে আলস্য UI গাড়ির কিছু বৈশিষ্ট্যগুলি দুর্বল অভিজ্ঞতা ব্যবহার করে তোলে, যা আসলে হতাশাবোধ করে যখন কারও কারও কাছে প্রকৃত সম্ভাবনা থাকে।

অডিও এবং ব্লুটুথ: 4/5

একটি ফোন যুক্ত করুন, একটি সিডিতে একটি ডিভাইস প্লাগ ইন করুন বা স্লাইড করুন, এবং টয়োটা প্রিয়াস উপ-অনুকূল ইউজার ইন্টারফেসের চেয়ে আপনি যে পরিমাণ প্রত্যাশা করবেন তার থেকে আরও ভাল ফ্যাশনে সংগীত সরবরাহ করে। আমরা যে গাড়িটি পরীক্ষা করেছিলাম তা দশ স্পিকার, জেবিএল সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং সামগ্রিকভাবে এটি খুব ভাল লাগছিল। এটি এস-ক্লাসে, এমনকি ভলভো এক্সসি 90 এর বোয়ার্স অ্যান্ড উইলকিন্স সিস্টেমে শুনেছি মার্সেডিজ-বেঞ্জ বার্মেস্টার সিস্টেমকে উদ্বেগ করবে না, তবে এটি মোটেও খারাপ নয়, প্রচুর রসালো, সু-নিয়ন্ত্রিত খাদ এবং প্রচুর শক্তি সহ ।

এটি সর্বাধিক সূক্ষ্ম সিস্টেম নয়, তবে আপনি যদি বাস-ভারী সংগীতের মধ্যে পড়ে থাকেন তবে দেখতে পাবেন টয়োটা প্রাইস (জেবিএল আপগ্রেড সহ) সমস্ত ডান বাক্সে টিক্স দিচ্ছে। এবং, চিত্তাকর্ষকভাবে, আপনি যখন ভলিউমটি ক্র্যাঙ্ক করবেন ঠিক তখন কার্যত কোনও বিকৃতি নেই; আপনি স্পিকারদের শোনার আগেই কেবিনের মতো গুঞ্জন এবং বেড়ানোর শব্দ শুনতে পাবেন।

প্রদর্শন: 3/5

টয়োটা প্রাইসের প্রায় সমস্ত মাল্টিমিডিয়া ফাংশন টাচস্ক্রিনের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রণ করা হয় এবং দুঃখের বিষয় এটি আপনার প্রত্যাশার মানের নীচে। কোনও মাল্টিট্যাচ নেই, সুতরাং আপনি মানচিত্রগুলিকে জুম করতে চিমটি করতে পারবেন না এবং এটি ব্যবহারে খুব পিছিয়ে। গুণটি একটি মিশ্র বিষয়, এবং এটি যথেষ্ট তীক্ষ্ণ হলেও আপনি চালকের আসন থেকে পিক্সেল দেখতে পাচ্ছেন না, টয়োটার প্রদর্শনটি ধুয়ে এবং ধূসর হতে পারে, বিশেষত যখন এটি সরাসরি সূর্যের উপরে জ্বলে।

আসলে, সূর্যের আলো প্রাইয়াস এড়াতে এমন কিছু যা আপনি যদি পারেন তবে। টয়োটা পুরো পর্দার সামনের অংশটি চকচকে প্লাস্টিকের মধ্যে মুড়ে ফেলেছে এবং যেহেতু স্ক্রিনটির কোনও সূর্যের ছায়া নেই এবং এটি ড্রাইভারটির দিকে আকৃষ্ট নয়, উজ্জ্বল পরিস্থিতিতে এটি পড়া বেশ কঠিন হতে পারে।

ক্রোম কীভাবে স্টার্টআপ উইন্ডোজ 7 এ খোলার থেকে থামাতে হয়

পারফরম্যান্স 2/5

কোনও ভাল-অভিজ্ঞতার জন্য গাড়িতে থাকা যে কোনও সিস্টেমের কার্য সম্পাদন অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ এবং এটি অন্য একটি ক্ষেত্র যেখানে টয়োটা প্রভাবিত করতে ব্যর্থ হয়। সমালোচনামূলকভাবে, এটি বিশালভাবে বিদ্যুৎপ্রাপ্ত বলে মনে হচ্ছে: মিডিয়া, সেটিংস বা মানচিত্র / এনএভি বিভাগগুলিতে ঝাঁপ দিতে স্ক্রিনের চারপাশে থাকা ক্যাপাসিটিভ শর্টকাট কীগুলির একটি টিপুন এবং সেই পর্দাগুলি দেখার আগে আপনি কমপক্ষে এক সেকেন্ড অপেক্ষা করতে থাকবেন।

উপরে বর্ণিত মানচিত্রের ব্রাউজিংটি বেদনাদায়ক স্বাচ্ছন্দ্যজনক। আসলে, বেশিরভাগ অপারেশনগুলি একটি ক্ষণিকের এবং বিরক্তিকর, বিলম্বের সাথে রয়েছে বলে মনে হয়। সিটের লিওনে অডির ভার্চুয়াল ককপিট সিস্টেম বা এমনকি ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের সাথে তুলনা করে, টয়োটা প্রাইস এক পৃথিবী থেকে দূরে।

ড্রাইভিং, পার্কিং সহায়তা এবং সুরক্ষা: 3/5

যদিও টয়োটার অভ্যন্তরে আমার পরীক্ষিত আরও কিছু ব্যয়বহুল গাড়িগুলির প্রিমিয়াম ফিনিস এবং উপকরণের অভাব থাকতে পারে, তবে এটি এখনও স্বায়ত্তশাসিত পার্কিং সহ 2016 সালে আপনি যে প্রযুক্তিটি আশা করেছিলেন তা রয়েছে।

প্রিয়াস উপসাগর পার্কিং তুলনামূলকভাবে সহজভাবে পরিচালনা করে, যদিও এটি কখনও কখনও বেশ টান অনুভব করতে পারে, এবং প্রস্থান ফাংশনে পৌঁছানো আমি আশা করি তেমন স্বজ্ঞাত নয়। আপনি যদি নিজের হাতে বিষয়টি গ্রহণ করতে পছন্দ করেন তবে একটি একক রিয়ার ক্যামেরা এবং অল-রাউন্ড পার্কিং সেন্সরও রয়েছে, তবে ভলভো এক্সসি 90 বা বিএমডাব্লু এর পছন্দ অনুসারে প্রদত্ত টপ-ডাউন, চারপাশের দৃশ্যের প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে এখানে কিছুই নেই here 7-সিরিজ।

অন্য কোথাও, টয়োটাতে স্বায়ত্তশাসিত জরুরী ব্রেকিং (এইবি) এবং অন্ধ-স্পট পর্যবেক্ষণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে এবং মোটরওয়ে ড্রাইভিং করার সময় আপনাকে নিরাপদ রাখতে স্পষ্ট বড় আইকন সহ একটি গলি প্রস্থান সতর্কতা ব্যবস্থাও রয়েছে।

রায়: 2.5 / 5

টয়োটা প্রাইস রাস্তার সবচেয়ে কার্যকর গাড়িগুলির মধ্যে একটি হতে পারে, তবে সেই কাটিয়াটি এর অভ্যন্তর পর্যন্ত প্রসারিত হয় না। অবশ্যই, বীমা এবং চলমান ব্যয়গুলির ক্ষেত্রে এটি আপনার অর্থ সাশ্রয় করবে তবে আপনি যদি প্রযুক্তিতে আগ্রহী হন তবে আমি অন্য কোথাও দেখতে চাই।

এর ধীর, লম্বা পর্দা এবং দুর্বল চিন্তাভাবনাযুক্ত ইউআই সহ, টয়োটা প্রাইস পরিচালনা করতে মজা থেকে দূরে। সহজ কথায় বলতে গেলে, এটি একটি চালাক পাওয়ার ট্রেন সহ একটি এন্ট্রি-স্তরের গাড়ি; আরও সংযোগের জন্য আমি এই হাইব্রিড গাড়িগুলির দিকে তাকাব, যা একই উচ্চতর অভ্যন্তরের সাথে একই সংকর প্রযুক্তি সমন্বিত।

পর এটা এখানে টয়োটা প্রাইসের অটো এক্সপ্রেস পর্যালোচনা